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自动挡正确操作方法

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  (1)只有在P、N两挡时才可发动车辆,从P挡摘出排挡杆必须踩住刹车。N挡启动的使用是当车辆发动后直接向前行驶时,可先接通电源(不打着发动机),踩住刹车拉到N挡,再点火,之后挂入D挡直接前行,这样可以避免在P挡打火后,经过R挡,使变速箱经过一次反向冲击。

  (2)一般挡位在N、D、3挡间切换时不用按换挡按钮,从3挡往下的限制挡上挂必须按换挡钮,从低挡往高挡挂不用按换挡钮。

  (3)行驶中切不可挂入N挡滑行,因自动变速箱需要润滑,行驶时挂入N挡,油泵无法正常供油润滑,会使变速箱内部件温度升高,彻底损坏!低速滑至停止可提前挂入N挡。

  (4)自动挡车在行驶中切不可推入P挡,除非你不想要车了,在行驶方向变动时(前进改后退或者后退改前进)即从倒挡挂入前进挡或前进挡挂入倒挡时,一定要等车辆停稳后再操作。

  (5)行驶结束时,自动挡车必须熄火挂入P挡才能抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P挡再熄火,拉手刹。细心的人会发现这样操作,熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下,而这时P挡变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的,这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击。正确的做法应该是:车进入停车位置后,踩住刹车将排挡杆拉到N挡,拉起手刹,松开脚刹然后熄火,最后再将排挡杆推入P挡。当然这也是属于对变速箱精益求精的保护。要说明一点,P挡和N挡的区别还在于,P挡时变速箱内有齿轮咬合,它不仅用于停车,而且会帮助车辆制动,在停驶车辆后一定要将挡位推到P挡,切不可挂在N挡单单依*手刹来制动,特别在有坡度的地方停车更是应该如此。

  (6)另外,关于临时停车(如等红灯)时,对于自动挡到底该用N挡还是D挡一直有些争论。其实并没有什么关系。N或D挡都没有错,暂时停车踩住刹车挂在D挡对车子也没有损害,因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮,其作用是放大来自发动机曲轴的扭力,在发动机怠速下它是不会转动的,只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也是没有关系的。挂到N挡拉手刹也无妨,好处是可以让右脚活动一下。可以套用一个较硬性的指标:如果停车在半分钟以上就挂入N挡拉手刹;如果停车时间很短那就踩着刹车等好了。值得注意的是,这是对一般自动挡车的使用,当你的车辆有特殊要求的时候就不能按照这个来了,例如别克赛欧,在它的使用光碟里面明确强调了,临时停车时不能挂在N挡,因为它有自动跳空挡功能,在你踩住刹车几秒后变速箱就自动跳到空挡了。

  现如今,汽车自动挡已经越来越普及,基本除了一些低端入门级车型之外,大部分家用车都配备为自动变速箱。而且除了追求驾驶乐趣的车迷们,很少有人会刻意去选择手动挡车型。但对于自动挡车型来说,大部分驾驶者都选择一个D挡走天下,极少有人会使用“S挡”和“M挡”,甚至还有些驾驶者不了解这些挡位是干嘛用的。

  通常,在D挡模式下,它可以满足大部分路况使用,但在一些特定的环境下(上坡、下坡、冰雪道路等),此时D挡就显得有些吃力、疲软,这时候就需要通过S挡来更好的发挥出车辆的性能。而所谓S挡的就是Sport挡的简称,意为偏向动力输出的运动模式。在S挡模式下,变速箱会延迟换挡时机,使转速拉高,以此来压榨发动机更多的动力,使整车扭矩有更好的输出,从而达到车辆动力的增强。此外,使用S挡,因为转速更多的维持在中高转速区间,所以发动机喷油量也会相应的增加,油耗也就会增大。

  刚才我们已经提到,S挡模式下会变速箱会延迟换挡时机,使车辆转速拉高,从而获得更高的动力输出,所以在这种模式下更适合扭矩输出的陡坡路段中。因为在D挡模式下,车辆更注重节油性,在转速稍稍拉高的情况下就会升挡,而在陡坡行驶中,高挡位低转速会使车辆显得力不从心,没有劲儿。因此,这时候就需要切换S挡来增大车辆扭矩,使车辆动力充分发挥后再选择升挡。另外,切换S挡也不需要停车,在车辆行进过程中即可切换完成。切换S挡后,发动机会根据油门踏板的深度确定喷油量以及转速要不要拉倒红区再换挡,以此来达到更强的动力输出。

  相信有很大一部分车都清楚S挡的用途,也清楚在什么情况下应该使用S挡,但仍然有很多人存在这样一个误区,就是认识使用S挡会很伤车。其实,这种观点是非常错误的。首先,汽车发明的理念就是为了跑快,缩短人们的时间,所以整车设定也是为了高转输出,反而是整天在市区内走走停停更伤车。而且,长时间低转速输出很容易使发动机内部产生积碳,需要隔一段时间挂S挡,通过拉高转速来达到燃烧清除积碳的目的。此外,每辆车在出厂之前都会经过耐久性测试,确认车辆不会出现任何问题才会进入市场售。因此,对于这种挂S挡开车会伤车的说法简直是无稽之谈。

  说完了S挡,我们再来谈谈自动变速箱的手动换挡模式。虽然现在大部分车型都取消了手动变速箱,但自动变速箱依旧能够实现手动换挡功能,而这正是为驾驶者能够参与驾驶所设计的。目前,市面上大部分汽车手动换挡模式分为两种方式:一种是换挡杆式换挡;还有一种就是拨片式换挡。当车辆挡位挂入“S挡”或“M挡”时,就可以通过换挡拨杆或换挡拨片来进行手动升挡/减挡。当然,也有像别克、雪佛兰这样的车系是通过按键式进行加减挡。手动换挡最大的乐趣在于驾驶者可以在想要的转速区间内切换到自己想要的挡位,以此来实现参与驾驶。而且,自动挡变速箱完全不用担心会出现换挡出错,导致变速箱受损故障的问题。实则,在换挡过程中,自动变速箱会更根据此时发动机转速及车辆时速确定是否能升挡或减挡,如果已经超过换挡范围,变速箱就会自动保护不进行换挡。所以,自动变速箱无论你怎么操作也完全不用担心变速箱会出现损坏。

  当车辆在雪地路面上行驶时,很多时候由于一挡起步扭矩过大,轮胎就会出现打滑的现象。这时候就可以通过人为的方式,将车辆变速箱调制二挡起步,因为二挡的扭矩要比一挡小一些,可以在一定程度上避免车辆出现打滑的现象。

  玩过越野的人都知道,车辆在下大坡过程中速度一定要慢,否则很有可能造成车辆失控,发生事故。所以,这时候对于自动变速箱来说,就必须通过手动模式将挡位限制在一挡,防止车辆速度过快出现溜车的风险。另外,下大坡将挡位限制在一挡同时还能起到保护变速箱的作用,而且刹车系统也不会太吃力。

  需要注意的是,在下坡前要首先切换到手动模式,然后调节至一挡,带挡滑行。这样可以充分利用发动机牵引力系统来控制车速,避免频繁踩踏刹车造成刹车热衰竭,影响制动效能。如果使用N挡下坡,车速就会随着惯性不断增大,那样的话那就只能通过刹车来控制速度,韦德体育app下载比较危险。

  使用加减挡最频繁的一种场景就是在弯道中,我们经常在汽车赛事中看到赛车手需要通过换挡拨片来控制档位,特别是入弯前,配合重力刹车往往需要连降好几个挡位,从而使转速一直保值在一个高效的输出区间,在出弯后能够让车辆拥有更好的加速性。其实,在现实生活中,这种操作同样适用,很多时候在山路行驶中,弯前刹车变速箱反应迟钝,不愿意主动降挡,出弯后给油动力又迟迟跟不上,让人非常着急。而这时候我们就可以通过人为的方式让变速箱强制降挡,使它处于一个低挡位高转速的区别,这样出弯后给油,车辆就能和赛车一样,充分发挥出应有的动力表现。

  还有一种情况,就是在高速超车的时候,明明油门已经踩到很深,但车子动力上的却特别慢,尤其是小排量车型,这种问题更为显著。其实,这种现象和变速箱调教匹配以及发动机涡轮迟滞有很大关系,也就是我们常说的“加速肉”。很多调教一般的车型为了节省燃油,变速箱不愿意降挡,从而导致车辆没有爆发性的加速力。针对这种情况,这时我们就可以通过手动降挡来让变速箱拉高转速,提升车辆的加速性能,以此来做到更高效的超车。不过,高速降挡超车和弯前降挡不一样,不用把车辆挡位降的很低,一般只需要降一个挡位,动力储备就已经足够超车了。

  虽然在日常生活中,S挡和M挡基本用不到,但如果你想把一辆车开好,驾驶技术进化到另一个次元,那学会何时使用S挡和M挡就显得非常重要。另外,特殊工况下伺机切换S挡或M挡不仅能节省燃油,还能保护变速箱。当然,最重要的是,只有学会这些才能真正体会到驾驶乐趣的所在。

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